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2443工程:城市交通控制系统那些事 | Tvoice

2019-08-30

来源 : 赛文交通网

作者 : 乌云豆

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上个世纪八十年代,我国交通信号控制管理水平落后,北京、上海和深圳等城市相继开始引进国外控制系统,但这些系统交通控制软件核心技术上严加保密,并且控制模型都是为单一机动车流而设计,不适合我国混合交通流情况,我国大量引进在资金上困难也比较多。

综合全局,研发我国自己的城市交通信号控制系统成为当务之急。

于是,国家“ 七五” 攻关重点科技项目“ 城市交通控制系统”(2443工程)应运而生。

《“2443工程”纪录片》

2443工程【第一集】

1986年6月,原国家经委审定批准了《高速公路安全设施和城市交通控制技术》可行性研究报告,城市交通控制系统列为第三个分专题,代号2443,明确承担单位为公安部城市交通管理科学研究所。

那么为什么会称为2443呢?2443攻关项目负责人,时任公安部城市交通管理科学研究所副总工程师赵子士解释了这一问题。

赵子士(时任公安部交通管理研究所副总工程师兼bet36假的太多_宁波天气bet36体育注线投在_bet36官网体育投注交通研究室主任):"24"是项目,“4”是课题,“3”是专题,“2443”项目叫公路运输开发,就是大项目,当时项目代号是“24”,一个底下是课题,课题是高速公路安全设施和城市交通控制系统,他的代号是“4”。我们这个专题,城市交通控制系统,他的代号是“3”,所以这个就叫“2443”。?

2443项目已落实,那么选择哪个城市作为2443项目的实体工程负责单位呢?作为执行单位的公安部(城市)交通管理科学研究所对2443项目示范城市都有哪些需求呢??

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赵子士:当时我们选择一种实体考虑了几个条件,一、城市规模适中;第二、(城市)道路网络有基本形成,第三、城市的交通状况要具有代表性,这个代表性就是能反映我们国家城市的交通特点,就是混合交通。第四、也是一个很主要的条件,市政府要支持,配套资金要有,因为毕竟花几千万,所以要这样四个条件。最后我们还是确定南京。?

1986年,南京市获得了2443项目示范城市的承建资格。时任南京市公安局交通警察支队科研室主任叶振群回忆了这一段经历。?

叶振群(时任南京市公安局交通警察支队科研室主任,高级工程师):第一、公安局领导和交警支队领导,有超前意识和紧迫感。南京市交警支队的领导在公安部向国家报2443的项目的时候,得到消息可行性报告通过消息,立即就向市公安局的领导、以及向市政府领导汇报这件事,都得到上级领导的支持,我们的支队领导和公安局领导立即出发,赶赴公安部,向公安部争取这个项目在南京实施。

第二、项目能够得到南京市政府,市委市政府的大力支持。

第三、南京的经济和文化有深厚的底蕴,南京市有很多大学,有很多研究所,包括像28所这样的系统所是很有名的,而且南京的技术力量也很强,包括计算机技术,电子通讯,交通工程、交通规划等等,这些都能够为2443项目在南京的实施提供有力的支撑。

第四、南京的经济发展水平以及道路状况比较符合依托实体的要求,南京市当时的经济水平,机动车和非机动车的拥有量、保有量,以及交警支队在1980年就成立了一个40人编制的科研和施工单位,1984年的时候就成立交通管理科研所了。

这支力量在整个2443工程实施的过程里面是发挥了作用,而且在1979年到1984年之间我们南京市交警支队和南京市的单位先后开发成功继电器控制、集成电路控制、微电脑控制的三代信号机,以及数种车辆检测器。

这些说明我们南京交警支队的确有能力来支撑、来参加(2443)项目。

确定了南京市为2443项目的示范城市,那么选择南京市的哪个区域作为项目的示范区呢?需要哪些配套设施呢?时任南京市公安局交通警察支队科研室工程师于焕凯这样回忆道。

于焕凯(时任南京市公安局交通警察支队科研室工程师):当时选了一个我们中心城区,所以说我们叫中区系统,中心城区当时是选了3.8平方公里,北边是到北京西路,西面到上海路,东面是到太平南路太平北路,南面到了新街口地区,就是在3.8平方公里里面包括38个信号路口,两个广场。

当时买了两台VAX-2,一台VAX-8350,当时都是外汇买的,都是美国的原装的计算机。美国的机器当时对我们要求很高,美国安装人员来后的第一件事情就是测试标准,不符合要求就不给安装,所以说我们也想了很多办法达到他们的要求。?

根据2443项目的需求,南京市交管局建了一个指挥控制中心大楼作为交通指挥控制系统的主要载体。

叶振群:2443项目需要建设一个指挥控制中心,要把系统的硬件和软件都融到中心里面,原来交警支队机关有一个办公楼,这个办公楼显然是不能符合工程的需要,在市政府允许下我们另外立了一个项目,就是指挥控制中心大楼,这个大楼从设计到奠基到施工进度是很快的,在1988年的5月开始动工,经过一年多的时间,到1989年10月份就基本完工,就一年多的时间。

主楼的面积是8000多平方米,还有另外再加个裙楼,裙楼也有1000多平方米,1989年的12月就通过验收了,从90年年初就可以提交工程各个分系统进场,为工程的控制系统的各个分系统的调试安装争取了时间,所以这个进度来讲对我们(南京)交警支队来说是块硬骨头,是很不容易啃下的。?

2443工程成为南京城市交通信号控制系统建设巨大改变的重要历史节点。选择了南京作为项目落地城市,课题组还希望在南京本地寻找一家能在系统软件、信号机硬件方面具有较强研发落地能力的单位作为项目的技术负责单位。重任最终落在了(当时)机械电子工业部第28研究所身上。

赵子士:因为我们城市交通控制系统,是一个大型的系统工程项目。是一个自动化系统,自动控制系统,所以首先要考虑这个(设计)单位,要整体做过大系统,28所当时是一个全国系统所,就是专门做大系统的。

28所计算机力量也很强,所以从这个系统考虑,我们选28所,28所当时研制力量、生产力量比较强。

所以28所除了参加总体技术设计,还承担了其他的几个子专题,比如信号机、监视器、中央控制软件,除了总体技术设计外还承担5个子专题。

汪德生(时任机电部第二十八研究所工程师):我们所是个系统所,它有大型系统集成设计能力,另本身这个系统集成能力很强。另外一个我们所既能做软件也能做硬件,大型软件集成,包括大型软件研制也是我们所的强项,我们所还有一个优点,就是专用设备制造,因为我们所是军工所有些设备是买不到的,这就得靠咱们自己研制,其中包括信号机、检测器等等。

另外一个,我们所有一套严格的军工管理机制和体制,这是一个方面,第二个、我们所在南京(地理位置)方便,另外一个就是包括所领导,从上到下都很支持这个项目,所以当时就选了我们所。?

1987年,公安部与机械电子工业部第28研究所签订了合同。同年也明确了同济大学交通工程研究室为交通模型与优化软件设计单位,交通工程研究室主任杨佩昆为2443项目主要负责人。?

赵子士:当时还有一个问题,交通模型和优化算法软件,还有交通工程,系统效益评估等,当时考虑同济大学,(前期)杨佩昆教授参加了一部分论证工作,他接触(2443项目)比较早一些,(交通方面)研究的比较早有一定的工作基础,所以把这个项目就决定由上海同济大学承担,由杨佩昆老师来负责。

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随后的四年多时间里(1987-1991),四个总体设计单位:公安部城市交通管理科学研究所、南京市公安局交警支队、同济大学和机械电子工业部第28研究所(后成立南京莱斯公司)以及12个子课题中的其他合作单位共同努力,完成了“城市交通管理模型城市交通控制系统及其计算机仿真技术;混合交通情况下,交通控制模型和实时控制软件;系统评价标准和评价方法,信号机硬件设备的研制”等研究工作。

1991年2月26日,公安部科技司组织了2443项目的成果鉴定会。

共13位专家在考察了2443实体工程南京市交通控制系统的运行情况后,一致认为:攻关研制的交通信号控制器、机动车和自行车检测器及多种显示设备性能稳定可靠,这些研究成果为建立适合我国道路交通特点的城市交通控制与管理系统奠定了基础。

2443项目的成功开通,为我国的交通管理及各承接单位带来了巨大的收获。

赵子士:以前就是靠人工站岗指挥,现在全国哪一个城市都有交通信号灯控制,交通信号系统,人工指挥、警察站岗没有了,这就是很大的一个发展。

第二、对我们国家交通管理的科技水平是个很大的提高,对于公安交通管理科研是一个很大的贡献。从2443项目开展以后,各个大中城市交通管理研究所基本上都建立起来了。

第三、对我们国家交通指挥中心建设,也提供了一个样板,实现了我们整个交通管理的科学化。

汪德生:因为28所以前是军工所,自从做了2443项目以后还有MIS系统以后,现在bet36假的太多_宁波天气bet36体育注线投在_bet36官网体育投注交通,城市交通应该是28所民品产业里面一个占比非常大的主要产业,这是对28所产业的发展。

至于对莱斯公司,因为,现在的莱斯之前有三家小公司,我是当时赛通公司的老总,赛通公司主要做城市交通的,另外一家公司做MIS系统,另外就是老莱斯,三家规模都比较小,2003年当时所领导觉得公司规模太小了,就把我们三家公司并到一起。

四家总体设计单位通过完成“七五”攻关项目,把中国研发交叉口信号自适应实时控制系统,带到了能与国际水平对等交流的程度。

实体工程南京交通控制系统是我国自行研制开发的第一个实时自适应城市交通控制系统,技术上是成功的。

?写在后面?

徐赫?

从有了拍摄《2443工程》纪录片的想法到今天片子正式对外发布历时17个月。

17个月当中我们协调了当年参与项目实施的公安部交通管理科学研究所、南京市公安局交通管理局、南京莱斯公司、同济大学,收集了大量历史照片、文字资料,多次前往南京进行调研和准备工作。

2019年3月,我们最终在南京集中完成了纪录片的拍摄工作。之后的几个月,我们对录制内容进行反复编辑修改,对信息进行校核,今天终于完稿,作为赛文交通网献给中国交通工程学科发展四十年(1979~2019年)的一份记录。

赛文摄制团队一共寻找并接触到了当年参与项目实施的近20人,《2443工程》项目改变了他们当中很多人的命运,这也是一场四十年后,见证中国交通信号控制发展的大聚会。

为什么要做纪录片。

过去的两年左右时间,在“行业寒冬”的环境下,我们经常思考的一个问题是面对众多职业发展迷茫,创业徘徊的从业者,面对来自市场进入者带来的文化冲击,我们应该做些什么??

我们希望,在这些学科发展,技术发展的行业拓荒者的个人经历、创业故事中,寻找到能够表达我们理解的这个时代容易被遗忘的东西。为那些市场进入者提供一个了解行业发展历史,知晓艰苦奋斗前辈们画像,融入行业文化的契机。?

简单和纯粹。

说实话,拍片子其实我是外行,但拍完片子我把自己先感动了,很多剪完的片子看了20遍、30遍。拍完后,就对拍摄这件事的意义有了更多认识。有使命感了,也有很多感慨。

交通工程在众多学科中并不被看重,学科地位也没有怎么高,其发展也有很多困难。交通工程实业发展中,bet36假的太多_宁波天气bet36体育注线投在_bet36官网体育投注交通市场在众多产业中也没有受到我们所理想的尊重。反过来想,一个没有历史的行业是不会被人尊重的。

历史就在哪里,你不记录,就没了。

所以,片子拍完后,感觉到拍摄这件事更重要了。

今年是中国交通工程学科创建40年,很多人也都知道赛文成立并运营了信控中国俱乐部,中国最大的信控工程师聚集地。在拍摄bet36假的太多_宁波天气bet36体育注线投在_bet36官网体育投注交通行业发展历史的选题时,最能代表中国bet36假的太多_宁波天气bet36体育注线投在_bet36官网体育投注交通发展的事件,我们选择了《2443工程》和《7386工程》。

为什么拍《2443工程》。

国家“?七五” 攻关重点科技项目“ 城市交通控制系统”(2443工程)。其成果为建立适合我国道路交通特点的城市交通控制与管理系统奠定了基础。实体工程南京交通控制系统是我国自行研制开发的第一个实时自适应城市交通控制系统。

《2443工程》是我国交通信号发展历程中很重要的历史节点,当时的主要研发方向和内容对今天的信号发展仍然有影响,信号评价、路口交通组织、非机动车的检测器,南京交通指挥中心建设当时在全国应该也没有参考样本。

《2443工程》是公安部交通管理科学研究所建所后第一个重大国家科技项目,项目实施为我国培养了一大批交通信号控制方面的人才,这些人有的现在仍然还在所里工作,有些人则走向了信控产业化发展道路,上海宝康、航天大为最早的信控人才都来自2443的项目成果。

机电部28所在项目结束几年后成立了现在的南京莱斯公司,bet36假的太多_宁波天气bet36体育注线投在_bet36官网体育投注交通成为莱斯公司的重要业务组成部分。

《2443工程》还是同济大学杨佩昆教授步入交通工程学科后非常重要的重大科技项目。杨教授带领的同济团队在项目中建立了南京车流的散布模型;处理了绿初非机动车-机动车相互影响的问题、并据此研发了自适应机-非影响的控制模块;创新研发了自适应左转相位与配时选择功能;根据南京的交通特点,研发了系统效益降级功能等。这些独创的成果将中国带到了当时能与国际水平对等交流的程度。

最后,还要感谢对拍摄给与大力支持的公安部交通管理科学研究所、南京市公安局交通管理局以及南京莱斯公司和同济大学,没有他们的帮助,我们寸步难行。


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